通关时间减少运输成本下降 河南多式联运领跑全国

  • 作者:夏先清
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  • 日前,一趟满载着12个20英尺集装箱、24个40英尺集装箱货物的铁海联运集装箱货物列车,从郑州铁路集装箱中心站出发,28小时后抵达天津港。这是继青岛、连云港之后,郑州开通的第三条铁海联运线路,标志着郑州铁路局开展的多式联运又有了新突破。

    为贯彻落实党的十九大报告中有关以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循共商共建共享原则,加强创新能力开放合作,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局的精神,郑州铁路局联合多家企业携手着力打造多式联运。多式联运核心就在“联”,目标是实行货物“一人到底、一单到底、一箱到底、一签到底、一检到底”的物流新模式,客户只需一次填写“空铁联运单”,便无需再联系或接洽承运商,可实现全程便捷化物流服务。

    在郑州机场西货站营业大厅,中外运空运河南分公司国际货运部负责人琚宝生正忙着办理报关、提货等手续。他告诉记者:“以前空运过来的货物都要先运到口岸,然后再用卡车转拨,比较费时。现在有了多式联运,货物直接从国外运到郑州机场,不仅更便利,企业运营成本也降下来了。”琚宝生说,在郑州,海关、商检一体,货物抵达后,当天就能一站式办理所有业务,通关时间节省了一半,运输成本也大大减少。

    为服务河南自贸区建设,构建服务“一带一路”的现代综合交通枢纽,河南省把打造多式联运作为改革试验创新模式的重点来抓,积极探索多式联运的“河南方案”并成为全国的“领跑者”:米字形高铁加速成型,高速公路四通八达,郑州—卢森堡“双枢纽”搭建“空中丝绸之路”,中欧班列(郑州)货运量不断攀升,郑州机场“卡车航班”覆盖国内70多个大中城市。

    河南省道路运输管理局副局长龚全武表示,河南省发展多式联运有三大优势:一是区位优势。河南省承东启西、连南贯北,是国家公路、铁路主通道交会区,是沿海地区与中西部地区接合部,是东部地区产业向中西部地区转移的承接区;二是交通优势。无论是公路通车里程、铁路营业里程、高铁营业里程等,河南均位居全国前列,郑州机场已开通货运航线34条,全货机通航点达37个,覆盖世界主要经济区;三是产业优势。河南GDP稳居全国第五,2016年经济总量迈上4万亿台阶,工业增加值超过1.9万亿,第三产业增加值接近1.7万亿,2016年全省社会物流总额突破10万亿元。

    在此基础上,河南省在实施多式联运示范工程时注重突出河南特色,增加“集、疏、运”建设方面的考虑,解决货运枢纽、物流园区与干线公路衔接问题。同时,他们把建设重点向标准规则探索、装备技术研发及信息开放共享等方面倾斜。前不久,河南机场集团传出消息,将打造全国首个空铁联运综合性货物集散中心,实现郑州机场北货运区与郑州南站高铁快件运输基地无缝衔接。河南多式联运发展由此再添新动力。

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