（新疆日报网讯）从上个世纪80年代至今，全国铁路经历六次大提速，大大缩短了新疆与内地和新疆各地区间的时空距离。作为大提速的直接受益者，旅客感受的不仅仅是车速的提高，还有铁路设施的变化、服务理念的革新以及地区经济的腾飞。
“乌龙进京”淡出记忆
作为一名“老铁路”，说起新疆铁路的发展变化，原乌鲁木齐铁路分局党委书记侯国强感慨万千。他说，改革开放前，从乌鲁木齐开往北京的火车被称作是“乌龙进京”。那时是烧煤的蒸汽机车，火车从风沙中一路走来，车厢外表又黑又脏，实在“有碍观瞻”，所以只能远远地停在北京站外。从北京站买了票准备到乌鲁木齐的旅客，在站里找不到列车，车站的工作人员就会用手一指：喏，看到那列最脏最黑的车了吗？就是它！
30多年间，一代又一代北京车队干部职工用自己的辛勤汗水还车体以亮丽的本色，彻底甩掉了“乌龙”的帽子。2006年，69／70次列车第18次被铁道部评为全路红旗列车。
“乌龙进京”已成为新疆铁路的忧怨往事，如果想起，就以与今天的对比来做结，速度已让人们能幸福地翻看铁路客运的历史。火车车体从普通绿色旅客列车到红色的K字开头的快速列车，再到蓝色T字开头的特快旅客列车；机车车型从最初烧煤的蒸汽机车到烧油的内燃机车；车次从只有1对开往兰州的旅客列车，到现在分别开往北京、上海、汉口、西安、成都、重庆、敦煌、库尔勒、喀什、阿克苏、奎屯、阿拉山口、阿拉木图、阿斯塔纳等地的22对旅客列车，每一次改变都真实地记录了铁路一步步前进的步伐。
“过去人员流动少，车站每天虽然只有屈指可数的几列车进出，但有时都坐不满。现在每天都有20多对客车进出，而且都是空调车，速度又快，变化真是太大了！”原铁路局纪委副书记吴永昌拿着一张简明列车时刻表给记者看，上面密密麻麻地印满了各次列车停点、到站的时刻。
随着车次的不断增加，乌鲁木齐站的候车厅也一扩再扩。1963年，乌鲁木齐站第一座候车室投入使用；1984年，第二座候车室建成，但2000人的容纳量很快便显得捉襟见肘。直到2004年，第三座候车大楼投入使用，候车大厅占地面积2．6万平方米，普通、软席、贵宾候车室分别比第二座候车室扩大了25倍、4倍和2．4倍，极大方便了疆内各族群众出行。
硬件设施好了，售票方式也与列车速度一样在朝着更快、更好的方向发展。
现在，乌鲁木齐铁路局管内25个车站、全疆21个室内售票点的100多个售票窗口，全部实现计算机联网售票，“一窗有票、窗窗有票”，旅客只要向售票员说明日期、车次、票别，几秒种时间车票就可打印出来，并可以在购买出行票的同时，就可买好回家的车票，异地购票大大方便了旅客。
“铁老大”变了
10年以前的铁路服务，是以管理旅客为主要特征的。那时的客运员和列车员，往往以一种居高临下的管理者姿态出现在旅客面前。而今，伴随着铁路一次次大提速，旅客对细节服务、感情沟通这些“软需求”急剧上升，真正的服务慢慢而来，“以人为本”和“旅客至上”的服务理念在各条铁路线上逐渐深入人心。
5月13日，记者跟随开往北京的T70次列车出行。车上完备、干净的服务设施，以及乘务员精细的服务，足以见证“铁老大”服务理念的转变。
列车出发前，年轻的列车长刘朋便通过广播开展“寻医救助”活动，对旅客中的医护人员逐一登记，以便有人突发疾病时能够得到及时救治；早上10时，乘务员们来到各车厢，带领乘客做一套舒缓旅途劳累的“旅行健康操”；晚上硬卧车厢熄灯前，她们拿出备用床单，作为挡风帘挂在车厢两端，怕的是睡在车厢两端铺位上的旅客夜间着凉；夜深了，辛苦了一天的姑娘们再次“出动”，她们静悄悄地把旅客随意摆放的鞋子一双双摆放整齐，是为了旅客在夜间起来时方便穿鞋……
“没想到变化这么大。车子干干净净，特别是服务好多了！”一位姓王的旅客告诉记者，10年前他坐过一次火车，拥挤、噪杂、脏乱是留给他的唯一印象，而这次出行全然没有了长途颠簸的烦躁与不安，感受到的是车厢里和谐与温馨的氛围。
“伴随着中国火车六次大提速，选择火车出行越来越方便经济；伴随着列车客运服务的提升，选择火车出行越来越舒适轻松。”“这次的列车之旅，让我有回家的感觉……”在列车上的《旅客留言簿》上，记者看到许多诸如此类的赞美。
铁路服务质量的提升得到了社会的客观评价。在2007年和2008年全国铁路系统旅客满意度调查中，乌鲁木齐铁路局均被评为第一名。
列车提速拉动经济提速
近年来，自治区生产总值同比增长都在10％以上，高于全国平均增长速度。自治区发改委一位领导由衷地感慨道：“这个增长数字的一部分是靠改造、提速后的火车拉出来的。”
短短14年，阿拉山口口岸过货量由建站初期的10余万吨猛增到2007年的1400万吨，年过货量仅次于满洲里口岸。阿拉山口口岸刚建成的那年6月，美克欧亚国际木材制造物流中心就落户阿拉山口，目前已有300多家企业在阿拉山口注册。
南疆铁路通车后，铁路组建了华隆煤炭公司，在喀什、阿克苏等地修了几条铁路专用线，发煤点遍及南疆各县，公司运营后，当地市场的煤炭价格从原来的每吨500元下降到300元左右，解决了南疆地区缺煤的问题。
被誉为“华夏第一州”的巴音郭楞蒙古自治州，通火车前，在新疆17个城市国民生产总产值排序中列12位，火车通到这里，带动、促进了这里的石油运输、工业和特色农业的发展，使该州经济多年来稳居新疆各地州市前茅。
铁路的发展实现了新疆与外地市场的对接。每到新疆瓜果飘香的季节，络绎不绝的各地客商云集新疆，购走这里成千上万吨的葡萄、香梨、哈密瓜等优质瓜果，然后再通过铁路运往全国乃至世界各地销售。一位前来新疆观光的内地游客说，20年前过年过节享用新疆特产是身份的象征，现在人人都能在市场上随时买到新疆的特产，而且价格与新疆相差不大。
铁路发展不仅有力地促进了新疆的经济建设，也给人们的观念带来巨大变化。原克孜勒苏柯尔克孜自治州党委宣传部部长约尔古丽·贾帕尔说，来往南疆的列车每次在阿图什停留不到5分钟，但铁路客、货运的开通却在改变着这里的陈旧观念。过去，这里的各类优质瓜果养在深闺无人识，每到瓜果收获季节，农民就为销售犯愁。如今，铁路通了，农民观念变了，各类农产品协会与农民经纪人应运而生，新疆的优质特产也能通过火车这条“钢铁巨龙”运往世界各地了！
除夕夜，乌鲁木齐铁路局成都车队三组列车员专门为乘客们准备了丰盛的年夜饭和糖果。这是列车员为乘客们分发糖果时的情形。
