（新疆日报网讯）“通往霍尔果斯的公路运输、管道运输都很方便，伊宁机场常年通航，喀纳斯旅游机场旺季航班密集，不久的将来，精伊霍铁路建成通车，越来越多的人流、物流将通过四通八达的交通网汇聚到这里。”霍尔果斯边民互市贸易有限公司董事长李强看到了立体交通带给他的无限商机，“我们公司的国际旅行社5月已经开始接团了，在突出贸易的同时，还将带动商务游和日常旅游。”
　　随着新疆又好又快的发展，管道运输、城市交通和乡村交通网络正在和公路、铁路、民航连成一体，逐步构建出新疆立体交通的网络格局。
　　且末县位于塔克拉玛干大漠深处，离库尔勒市700多公里。“过去到且末一趟需要坐一个多星期的车，路还不好走，把五脏六腑都颠乱了，急事只有靠每周两趟的小飞机，如今三个方向的柏油路通向且末，坐班车到且末只要20多个小时。”乌鲁木齐市退休干部蔡树胜深有感触地说。
　　在白云深处能够自由飞翔，在陆地水域能够快捷穿梭——一个完善的立体交通网络，不仅是现代人出行的必然要求，也是带动区域经济发展和社会进步的基础和先导。然而，改革开放前的新疆，交通运输发展缓慢。
　　在党中央、国务院的亲切关怀下，自治区历届党委、政府大力发展交通，着力解决新疆经济社会发展的“瓶颈”问题。从没有道路到修通公路14万公里，从“乌龙进京”到同时在建五条铁路，从“航线不出疆”到拥有155条国内外航线，从各自为政的交通运输到大交通网络体系，这些变化仅仅发生在30年间，尤其是国家实施西部大开发战略以后。
　　数字是枯燥的，但枯燥的数字反映出老百姓的真实感受。
　　2000年以来，全疆公路交通固定资产投资累计达到430亿元，相当于自治区成立以来前47年投资总和的1．78倍，机动车保有量195万辆，形成了较为完善的公路交通网。到2007年底，全区农村公路里程达到12万公里（含兵团），全区98．6％的乡镇和73．5％的建制村通了公路，让农牧区的农产品走出了新疆，走向世界。
　　空中交通更是快速发展，30年前只有3个飞机场，现在已经有13个机场，吐鲁番、伊宁、阿克苏、库车等机场改扩建工程正在筹划当中。40家航空公司的进驻，搭起了与27个国家、42个国际及地区城市和49个国内城市空中相连的纽带，共开辟航线155条。去年一年，700多万人次旅客进出新疆和8万多吨货邮进出新疆，飞机功不可没。
　　伴随五条铁路同时建设，新疆铁路建设迎来新一轮热潮。从1962年结束没有铁路的历史，到如今东西贯通、南北延伸的格局基本形成；从当初运行里程只有900多公里，到现在的2998．5公里；从时速只有40公里—60公里，到时速120公里—140公里……新疆铁路运输的不断发展，与公路网协同并进，形成了向西开放、四通八达的陆上交通网络。
　　“十一五”期间，我区交通建设将完成总投资1000亿元左右，着力解决铁路、公路、民航发展的“瓶颈”问题，提高交通运输对经济社会发展的保障能力。去年出台的《国务院关于进一步促进新疆经济社会发展的若干意见》，已把加快新疆基础设施建设放在相当突出的地位，强调加快建设综合交通运输体系，加强公路、铁路、民航及管道等基础设施建设，构建连接东西、纵贯南北的综合交通运输体系，切实发挥国际大通道和交通枢纽的作用。
　　“我们交通人必须拥有大交通理念，在公路建设过程中满足铁路交通、民航交通、邮电交通和管道运输的总体规划要求，为自治区经济社会快速发展服务，为百姓的便利出行服务，为自治区构建立体交通运输体系服务。”自治区交通厅党委书记王新华说。
　　据了解，为适应新时期综合交通发展的要求，国家交通运输部提出新疆要加快与国家高速公路网的协调，与铁路、港口、航空等其他运输方式紧密衔接。最近，乌鲁木齐、哈密、库尔勒、伊宁、奎屯、喀什、石河子等7个城市已被列入国家公路运输枢纽城市的行列。
　　铁路大提速，建设如火如荼；高速公路与农村公路两翼并举，优势显现；架架银燕划过长空，航空渐显枢纽地位。立体交通，正在为新疆托起发展的新平台。

我区已建成四通八达的交通网。