编者的话 　
　　2006年11月15日，2006环塔克拉玛干汽车摩托车拉力赛举行新闻发布会。11月16日，新疆日报体育记者石锋就随车队出发，一路风尘。石锋以记者敏锐的眼光，用日记的形式，对这一路发生的故事和自己的亲身感受做了记录：

11月16日   晴  乌鲁木齐至库尔勒  出发

新疆是如此广袤多姿，不仅地域辽阔，而且地貌复杂多样，这里有坦荡如砥的千里戈壁、一望无垠的沙漠奇观、连绵起伏的高山峻岭、万项碧波的草原，诡异多变的雅丹地貌，桀骜不驯的狂野之河。新疆简直就是一个天然的赛车场，怎么能没有“巴黎－达喀尔”那样的大型拉力赛？

11月15日，6辆车迎着晨曦出发。

这是我在新疆度过的第二个冬天了。由于工作缘故，我常有机会四处走动，但是象这样用四轮仔细丈量，倒是不曾有过的体验，于是欣然受邀前往。

早上10时30分，12名技术人员、6名工作人员、3名新闻记者分乘5辆丰田4500，作为勘路小组从乌拉泊出城一路向南，途经达坂城、托克逊、库米什、和硕、焉耆。                                          

可能是在城市呆得太久，旷野的风扑面而来，油然而生的感触就象是长了羽翼一般。新疆的大气常常让人叹为观止。不仅在于他的地域面积之蔚为壮观，更在于他的大起大伏，大开大阖。最高的和最低的俯仰生姿，最热的和最冷的两极共存。也许从某一个细节来说，他平淡无奇，但是由于量的无穷积累所产生的气魄，常使人难以呼吸视听。要黄就给你一望无际的黄，要绿就给你一片汪洋的绿，要风就给你一阵扑天盖地的横风。车队经过小草湖横风区时，我在想，下一刻又会遇到什么？

队员在314国道旁休整。

暮色西沉时分，车队到达梨城库尔勒，与早已等候在此的后备人员会合。至此，24人的勘路团队宣告集结完毕。晚上，勘路组在入往酒店召开了第一次准备会，商量第二天行程。库尔勒以南不远，就已经是塔克拉玛干沙漠的北边缘。塔克拉玛干空旷、浩瀚、冷峻、深远，漫漫黄沙无言地映射着日与月的光芒，承受着冰与火的考验，也许，这正是车手们渴望的赛场。体现着文明硬度的钢铁，最能体现文明速度的汽车即将与原始自然的塔克拉玛干沙漠进行一场激情四射的碰撞与对话。

躺在异乡的客床上，我觉得整个房子仿佛还在游移。而第一天我们还只是在高速路上纵情奔驰，对于拉力赛而言，充其量只能算是一个没有任何难度的集结赛。

听勘路小组组长老任说，真正的越野拉力赛通常拥有很多风险和不确定因素，也许这正是这项运动的魅力所在。5月的塔克拉玛干，保不准会遇到沙尘暴。狂野的大风裹挟着漫天的黄沙，扑天盖地而来。这时候卫星电话通常成了摆设，而GPS也很难找到准确的定位。遇到这种情况，汽车手只能呆在车里作漫长的等待，而摩托车手如果幸运的话也许能找到一块低洼的地带暂时藏身。组委会通常会临时取消本赛段，全部车手转移到公路上，沿着路基缓慢前移。

季节性涨水通常是赛手们需要面对的另一个难题。每年的10月底到来年的5月初，和田河已经干涸，但是遇到低洼处往下挖50公分就可以看到水。即使是枯水期，河床下都是一个蓄量相当丰富的水库。而一旦到了5月底，有了冰山雪水的滋润，和田河立即又变得丰腴起来。所以掌握汛期，对于赛事主办方来说其重要性不言而喻。

一个高水平的拉力赛考验的是一个车手的综合素质，除驾车的基本功外，还必须要有分析地形地貌，读懂路书和驾驭GPS的能力。所以一辆赛车上除了有一名优秀的赛车手外，还需要有一名出色的领航员，帮助赛手选择方向和道路。虽然有GPS的相助，但是GPS每相差一度，其距离很可能就差了70至80公里。而一个优秀的赛车手总是在大赛中不断积累经验，而逐步成熟和老练起来。

光头老张

    这次勘路驾车的当然不是赛手，而是一群狂热的越野爱好者，我们的司机光头老张就是其中之一。把自己的兴趣和工作紧密结合在一起，是老张这一生最惬意的事。老张和他的那辆白色的丰田4500挂靠在一家旅行社，一旦有外出的差事，旅行社一个电话，老张立马整装待发。从他那身毫不含糊的越野装备上，一眼就可以看出光头老张对越野的喜爱。事实上，老张更象是一个永不停息的行者，虽然他不是用双腿而是用车轮，但是4500已经成了他双腿的延伸，更准确的说是一部分。