1962年12月28日兰新铁路全线贯通，铺轨至乌鲁木齐西站；1963年元月15日牞兰新铁路客车临时通车乌鲁木齐。这里展示出的是1962年12月28日，新疆维吾尔自治区人民委员会办公厅发出的《关于兰新铁路客车临时通车乌鲁木齐的通知》档案存本，让我们由此走进历史，追忆那铁龙西游的日子里，几万铁路职工为支援大西北铁路建设所付出的努力吧！
　　1952年，新疆境内尚无一寸铁轨。茫茫戈壁，地广人稀，交通极为不便。就在新中国刚刚诞生3周年这一天，兰州10万群众集会庆祝建国3周年暨天兰铁路通车。毛泽东主席为天兰铁路通车题了词：“庆祝天兰路通车，继续努力修筑兰新路！”同一天，兰新铁路破土动工了。西北军政委员会副主席张治中将写有毛主席亲笔题词的锦旗授予西北铁路干线工程局，从此，揭开了新疆铁路建设的序幕。
　　承担兰新铁路施工任务的是铁道部第一铁路工程局的广大职工，铁道兵也奉命西进。修建兰新铁路，党中央、国务院十分重视，把它作为繁荣新疆少数民族地区经济的基础对待，克服了国家严重的经济困难，想方设法从全国各地调运铁路建设物资进疆，为兰新铁路早日通车创造条件。兰新铁路是世界上通过“风区”最长的铁路，筑路大军在极其艰苦的环境中，为了新疆各族兄弟的幸福，风餐露宿，舍生忘死，战酷暑，斗严寒，克服了种种难以想象的困难，于1958年秋铺轨至尾亚。12月，铺轨工程越过红柳河大桥，到达了当时新疆境内第一个车站——天湖站，从此新疆结束了没有铁路的历史。新疆各族人民喜闻兰新铁路建设大军进疆后，表现出了极大的热情，自治区党委和人民政府也建立了专门机构——自治区义务修建铁路工程指挥部、自治区义务修建铁路工地委员会，安排支援铁路建设的有关事宜，组织各种支援大队约13000多人支援修路。新疆生产建设兵团、驻疆部队也积极投入铺路建设，修筑路基，完成土石方工程。远在南疆的各族人民选派了1000多名优秀青年参加铁路修建。自治区还组织人员从天山采伐了20万根枕木，用于铁路建设。所有这一切，大大鼓舞了铁路工人的劳动热情。他们以顽强的革命精神，在荒无人烟、干旱缺水的戈壁滩上施工，战胜了哈密以西“百里风区”和吐鲁番、托克逊地区“三十里大风口”的施工困难，成功地制服了风害、盐碱、石膏、沼泽等地质复杂地区。1959年12月31日，兰新铁路通车到了新疆的东大门——哈密。当天，哈密车站举行了隆重的通车典礼，自治区党委第一书记王恩茂前往祝贺、剪彩。汽笛长鸣，一列扎着彩绸的列车，在全疆各族人民的欢呼声中，徐徐驶出了哈密车站，满载着新疆各族人民的喜悦和感激。车上乘坐着全疆各族群众的代表，一路上高呼着“共产党万岁！毛主席万岁！”。赛福鼎主席在庆祝大会上讲话牞号召大家继续努力，争取提前完成兰新铁路的修建任务，早日通车到乌鲁木齐。铁轨无声地蜿蜒，紧张的施工继续向西挺进，1960年3月，受中苏关系破裂和国内遭遇特大自然灾害的影响，铁轨供应不上了，哈密向西铺轨30公里时，施工被迫停了下来。后经多方求助，才调来一部分工业用旧钢轨。8月，铺轨至鄯善后又停工待料，到11月底才勉强铺到吐鲁番。这时，就连工业钢轨也调拨不来了，无奈只好从暂不用的小站上拆轨铺路。1961年3月，铁轨铺到了盐湖站，在离乌西站70余公里处彻底停工待料了。这期间，铁道部动用全国八个铁路局调拨来一些旧轨，1962年10月，铺轨机才又轰鸣着离开盐湖向西挺进。12月28日，铁龙终于西游至乌鲁木齐西站，全长1895公里的兰新铁路全线竣工了，其中新疆境内766公里。从此，祖国西北边陲重镇乌鲁木齐，通过现代化的钢铁大道，与首都北京联结在了一起。这条纵横驰骋、跨越神州的钢铁巨龙，终于完成了西游的使命——兰新铁路通车了。
　　

（自治区档案局＜馆＞供稿）